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在地方经济中的引擎作用
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在地方经济中的引擎作用将越发明显

来源:未知 作者:admin 发布时间:2018-07-18

  开始,新能源汽车国家补贴(简称国补)完成过渡期,按照2018年新的国补标准进行。从地方来看,据不完全统计,上半年约有20个省市陆续发布了新能源汽车地方补贴(简称地补)政策。相比往年,部分省市地补保持了与国补1∶0.5的比例,而有些明显降低了。伴随补贴的全面下调,新能源汽车发展的新挑战正在到来。

  宋老师之前谈在打工文化博物馆布置影像,我觉得这也是在和空间、空间中的群体进行合作的过程,应当说这个过程当中空间和方方面面的参与者本身都会发生一些沟通和改变吧?

  据统计,已出台地补政策的省市中约有半数,如广东、海南、云南、青海等,保持了与国补1∶0.5的比例。

  这其中,大多数城市按照动力电池类型来划分补贴等级。上海明显偏重补贴纯电动和燃料电池车型,按照1∶0.5给予补贴,燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%,或不小于60千瓦的,按照中央财政补助1∶1给予市级财政补助;对插电式混合动力乘用车型则按1∶0.3给予补贴。

  武汉补贴标准较为特别,按照轴距来区分,对于轴距大于2.2米的新能源汽车,按照与国补1∶0.5的比例标准补贴;对于轴距小于和等于2.2米的,则按照1∶0.2比例标准补贴。业界人士分析,这种标准划分可在一定程度上排除一些“骗补”车型。另外,武汉尤其重视燃料电池汽车发展,对这一车型给予国补标准1∶1比例的地方补贴。

  云南省5月公开征求意见,对新能源车型拟按国补标准的25%进行省级补贴,地补上限或为国补标准的25%。

  调整后的国补政策偏向引导新能源车企生产高续航能力的电动车,对里程更长、能耗更低的车型则加大补贴。多省市的地方补贴政策变化遵循了这一原则,或将推动企业依靠自身技术、研发团队,向低能耗、高技术产品靠拢,促进行业优胜劣汰。

  地补普遍呈现下调趋势的同时,众多省市出台了针对性较强的奖励办法,鼓励本地新能源汽车研发、生产和销售。

  广东省设立新能源汽车重大科技研发专题,2018—2020年,每年统筹安排资金3亿元对整车,动力电池、电机、电控和智能终端等关键零部件,燃料电池系统和核心部件,以及动力电池电解质、正负极材料等关键材料的重大研发项目予以支持。

  江西省发布新能源汽车奖励办法,对新能源客车按销售数量最高奖励1500万元,“三电”系统生产企业与新能源汽车生产企业完成配套的,年配套销售额超过(含)5亿元,奖励500万元。

  黑龙江省发文,明确省内企业每新上1个新能源汽车产品公告,且新能源商用车销量达到100辆的,省财政给予100万元奖励。对新能源汽车销量占全国新能源汽车销量比重比上一年度增长0.5个百分点及以上的省内企业,给予一次性500万元奖励,连续3年销量环比增长0.5个百分点及以上的,再奖励1000万元。

  新能源汽车产业伴随技术进步而渐趋成熟,在地方经济中的引擎作用将越发明显。在新能源汽车产业链条上,越来越多省市正在抓住补贴调整带来的震荡时机,加入生产、销售市场份额的竞争,通过直接补贴之外的政策手段鼓励本地新能源汽车产业发展。


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